Pura adrenalina su quattro ruote: la Dallara Stradale

La Dallara Stradale è il risultato di 50 anni di esperienza nelle corse e la realizzazione di un sogno dell’ingegnere Giampaolo Dallara. Il giorno del suo ottantesimo compleanno fu lui stesso a guidare il primo esemplare – un simbolico nuovo inizio. La Stradale è un’auto per ogni “vacanza” scelta da sé, pensata per il puro piacere di guida, ispirata alla libertà di una moto, ma con quattro ruote. Grazie a oltre 40 anni di ricerca aerodinamica, è nato un veicolo ultraleggero, meccanicamente puro, privo di elettronica superflua. Su strada – o meglio ancora in pista – l’obiettivo è uno solo: il piacere di guida assoluto! La Dallara Stradale unisce costruzione leggera, aerodinamica e tecnologia ad alte prestazioni per offrire un’esperienza di guida straordinaria. Priva di portiere, l’aria viene convogliata al motore attraverso due “narici” sul cofano – una combinazione di funzionalità e design. Il diffusore anteriore e gli appositi condotti d’aria dietro le ruote anteriori riducono la resistenza e massimizzano il carico aerodinamico. Il fondo piatto e il diffusore posteriore, insieme allo spoiler, garantiscono la massima stabilità. A seconda della configurazione – Standard o Track – la Stradale raggiunge fino a 820 kg di deportanza. Il passaggio tra le due modalità è semplice e può essere effettuato direttamente nel proprio garage. Con un peso totale di soli 855 kg, la Stradale si affida a materiali innovativi come il carbonio preimpregnato per la sua struttura monoscocca. L’efficienza aerodinamica e il telaio preciso consentono accelerazioni laterali superiori a 2G. Nella parte posteriore lavora un motore quattro cilindri turbo da 2,3 litri di origine Ford, noto dalla Focus RS. Si tratta dell’unità turbo più leggera disponibile, capace di erogare 400 CV e 500 Nm di coppia tra i 3.000 e i 5.000 giri/min. La combinazione tra motore centrale trasversale e trazione posteriore assicura una guida agile e diretta. La Stradale accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,25 secondi e raggiunge una velocità massima di 280 km/h. È possibile scegliere tra un cambio sequenziale a sei rapporti o un sistema intelligente con paddle al volante, dotato di funzione anti-stallo e protezione contro i fuori giri.

L’abitacolo della Dallara Stradale è interamente realizzato in fibra di carbonio e ridotto all’essenziale. I sedili non sono regolabili, ma pedaliera e volante possono essere adattati in lunghezza. Il display digitale fornisce tutte le informazioni fondamentali su giri, velocità e tempi sul giro. Il modulo dello sterzo proviene direttamente dal mondo delle corse, con pulsanti funzione e marcatore delle ore 12 per un controllo ottimale. Nonostante il design purista, c’è un piccolo vano portaoggetti e un portabicchieri. Le frecce si attivano con un pulsante e vanno disattivate manualmente. Il climatizzatore, seppur semplice, offre un minimo di comfort, mentre le cinture da corsa sottolineano l’anima sportiva del veicolo. Entrare nella Dallara Stradale richiede un po’ di abilità: si inizia sedendosi sul bordo della carrozzeria in carbonio, si guida la gamba sinistra nell’abitacolo posizionando il piede nell’apposito incavo nel sedile – etichettato a questo scopo. Segue la gamba destra, poi i piedi vengono sistemati nel vano piedi. La regolazione dei pedali va effettuata manualmente in anticipo tramite una leva situata nella portiera per garantire lo spazio necessario. Chi preferisce un approccio più sportivo, può semplicemente saltare direttamente nel cockpit – in puro stile racing.

La dinamica di guida della Dallara Stradale è concepita in modo assolutamente prestazionale. Lo sterzo diretto privo di servoassistenza permette una guida precisa e immediata, che dà il meglio di sé in pista. Il cambio a doppia frizione presenta lievi ritardi, motivo per cui la modalità manuale è preferibile per uno stile di guida dinamico. I rumori meccanici sono percepibili senza filtri (così come il calore del motore subito dietro il sedile del conducente), a testimonianza della natura purista dell’esperienza di guida. I freni entrano in funzione più tardi rispetto a quelli delle auto stradali tradizionali, richiedendo un po’ di pratica. Se da un lato la Stradale dà il meglio su piste lisce, dall’altro il suo assetto rigido può risultare meno confortevole su strade sconnesse. Si tratta chiaramente di un’auto per appassionati alla ricerca di un’esperienza diretta e senza compromessi. Parabrezza e tetto sono disponibili solo come optional. Senza entrambi, è consigliabile indossare un casco. Fortunatamente, dietro ai sedili sono previsti appositi scomparti per il casco.

Dallara Automobili è stata fondata nel 1972 da Gian Paolo Dallara a Varano de' Melegari, in Italia. Dallara aveva precedentemente lavorato per Ferrari, Maserati e Lamborghini e aveva partecipato allo sviluppo della Miura, tra le altre. Fin dall’inizio, l’azienda si è concentrata sulla costruzione di vetture da corsa altamente tecnologiche, in particolare per le categorie Formula e prototipi. Dagli anni ’90 Dallara è il principale fornitore di telai della serie IndyCar e fornisce vetture per numerose classi, tra cui Formula 3, Formula 2 e Formula E. Oltre alla collaborazione con marchi come Bugatti, Ferrari e KTM, nel 2017 Dallara ha fatto il suo ingresso nel mondo delle auto stradali con la Dallara Stradale. L’azienda è considerata un pioniere nel campo dell’aerodinamica e della costruzione leggera e gestisce uno dei centri di galleria del vento e simulazione più moderni al mondo. Oggi Dallara è uno degli sviluppatori più rispettati nel motorsport e continua a essere un punto di riferimento per l’innovazione nel settore. La Dallara Stradale è disponibile in tre varianti di carrozzeria: come barchetta senza porte, come targa con tetto rimovibile e come coupé chiusa. La sportiva leggera viene prodotta presso la sede Dallara di Varano de' Melegari. La produzione è limitata a soli 600 esemplari, rendendo la Stradale un modello esclusivo. I prezzi partono da 184.450 euro, a seconda dell’equipaggiamento e della configurazione scelti.